Por: Redacción Criterio Diario / Foto Twitter: @lopezdoriga
A casi 3 semanas del choque de trenes entre las estaciones Potrero y La Raza de la Línea 3 del Metro, que dejó el saldo de más de 100 personas heridas y la muerte de la estudiante Yaretzi Adriana Hernández, la Fiscalía de CDMX dio a conocer sus conclusiones, que apuntan a la quema y corte doloso de cables y a una negligencia del chofer como las causas de esta tragedia.
El vocero de la Fiscalía Ulises Lara salió a dar un mensaje para explicar los resultados de las investigaciones en los accidentes en las líneas 3, 12 y 7 del Metro CDMX.
Sobre el choque de trenes en la Línea 3, comentaron que fueron dos factores los que causaron el choque de trenes en la interestación Potrero-La Raza de la Línea 3, que corre de Indios Verdes a Universidad.
El primero fue la quema y el corte doloso de los cables ubicados en dos registros de conexión, que contiene el cableado eléctrico de comunicaciones, señalización y pilotaje automático en la estación Potrero.
La segunda fue por la negligencia del tren número 24 que no respetó, dijo la Fiscalía, las medidas de conducción en modo de seguridad, es decir, no rebasar los 35 km/h, medida para asegurar que ante cualquier eventualidad, el conductor pueda responder a tiempo y evitar accidentes.
Resaltó que el viernes 6 de enero, más o menos a las 8 de la noche, se reportó al Puesto de Control Central (PCC) una falla en la señalización dentro del túnel y que afectaba a las indicaciones que regulan el avance de los trenes. A medianoche o las 00:00 horas del 7 de enero, el equipo de la gerencia de mantenimiento técnico acudió al cierre del servicio del Metro para echarle un ojo al reporte y hacer un diagnóstico. La normalización del servicio le iba a llevar varios turnos de trabajo, por lo que el PCC decidió que trabajarían con la marcha de seguridad de los trenes para seguir operando, mientras continuaban los trabajos.
La Fiscalía dice que entró el segundo factor, la negligencia, pues el conductor del tren 24 no respetó los protocolos de la marcha de seguridad de los trenes, que indican ir a una velocidad máxima de 35 km/h en línea recta y 15 km/h en curva, además de hacerlo todo en conducción manual restringida.
